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同乐城娱乐场免费送彩金|吉利、长城、比亚迪,究竟谁才是中国车市老大?

时间:2020-01-11 15:39:29
内容提要: 由荣威带头的五家车企销量均出现下滑。吉利的销量位于国内汽车市场的第四名,前三名都是大众、本田、丰田这样的合资品牌。虽然销量下降,但吉利依旧处于国产品牌中的大哥地位。虽然与博越同样销量下滑,但它的销量一直徘徊于轿车榜前列。希望上个月上市的国六版车型能为其suv销量王的宝座再次成功续费。

同乐城娱乐场免费送彩金|吉利、长城、比亚迪,究竟谁才是中国车市老大?

同乐城娱乐场免费送彩金,随着7月的来临,我们已经迎来了2019的下半年。在过去的半年里,国内车市凛冬依旧,根据中汽协发布的统计数据分析可知,上半年国内车市的总体累计销量对比2018年下降了12.4%,即便是实力提升迅猛的自主品牌也没能抵挡住不同程度的下滑,各大厂商形势依旧十分严峻……

根据图中数据得知,吉利蝉联了国产品牌中的第一席位,达成了59.14万辆的累计销量,但依旧比去年下降了15.49%。宝骏的销量则是直接“腰斩”,这也让它从去年的第二位置来到了第四。而纵观前五名车企的销量中,只有哈弗默默地逆风而上,实现将近3%的微弱正增长。

第六到第十名的情况也并不乐观,自主品牌的销量持续增长看似要终结了。由荣威带头的五家车企销量均出现下滑。其中,众泰直接从去年同期14.63万台降到了7.39万台,下跌幅度接近50%!

吉利的销量位于国内汽车市场的第四名,前三名都是大众、本田、丰田这样的合资品牌。可以说,吉利能有这样的成绩实属不易。而今年上半年,突飞猛进的它好似受到当头一棒,从2017年就开始顺风顺水,在今年上半年却只达成了59.14万台,相比起去年同期的70万台销量,差距十分明显。这也让吉利收回了年初放下的151万年销量的狠话,直接下降到了136万。

虽然销量下降,但吉利依旧处于国产品牌中的大哥地位。以博越、帝豪、缤越为主的多个车型,为它的成功奠定了基础。

博越依旧是吉利的最主力车型,仅上半年就取得了109,714台的好成绩。不过这样的成绩也并没有去年(一月3万多台)卖的好。不过,我们相信刚刚面世的博越pro可以为该车型打上一针强心剂。

作为第二销量主力的帝豪,同样也献出了不错的销量成绩。虽然与博越同样销量下滑,但它的销量一直徘徊于轿车榜前列。作为帝豪的补充车型,领军版车型的上市也为广大购车人群带来了新的选择,相信85,974台的成绩在下半年一定会有所提升。

去年10月底上市的新车缤越是一台小型suv,时尚的外观为它带来了不错的销量,仅1月份就拿下了14627台的好成绩,其余月份的销量也相对稳定。希望下半年里,它能继续为吉利贡献销量。

帝豪gl完成了自我突破,超越了之前的帝豪gs和远景,成功来到吉利品牌的销量第五。不过,这相比去年销量下滑依旧明显,在刚刚过去的6月里仅售出4749台。希望在补充了1.5t轻混和插电混动版本之后,优秀的油耗能为其销量出上一臂之力。

帝豪gs 在上半年的表现并不优秀,除了1月的成绩(12673台)相对不错以外,后几个月销量十分惨淡,上个月仅售出了3898台。希望刚刚公布新款预售价(7.78-11.68万)的gs能挽回颓势。

吉利上半年推出的mpv车型--嘉际,也在mpv销量榜中获得了不错的成绩,5月更是来到榜单的第五位,得到了市场的认可,但依旧与别克gl8、本田奥德赛、比亚迪宋max有些差距。此外,同样作为全新车型的吉利星越也在5月份正式上市,下半年它们的成绩究竟会如何,我们也相信这样极具卖点的车型一定能经过时间的考验,得到市场的认可。

同样作为中国品牌的哈弗汽车,在车市遇冷的大环境下依旧形成了微弱增长态势,作为前五名中唯一销量增长的品牌,对比去年同期上升8.47%,这也让它从去年的第四位上升到了第二位,能有这样的成绩哈弗也算是实现了自我突破。

从车型销量上来看,h6依旧是主力军,与第二名f7拉开了10多万的台数。而除了h2以外,老车型m6也依旧在散发余热,在上半年为哈弗输出了4.18万台的新车台数。

作为哈弗的销量大头,h6已经独享suv榜单冠军许久。今年上半年它依旧为哈弗带来了月均3万台的好成绩。但值得注意的是,销量同比下滑16.53%的它也来到了瓶颈期。希望上个月上市的国六版车型能为其suv销量王的宝座再次成功续费。

作为哈弗销量贡献榜的第二名,f7出色的外观设计与运动性为其获得71025台的好成绩。虽然它已经这样“出色”,且一定程度上影响到了大哥h6的销量,但作为哈弗旗下代表运动的f系列,其未来成绩一定还会更好。

作为更彰显性价比的车型,m6的成绩只能算得上一般。此外,油耗高的问题依旧缠绕着它,希望刚刚推出的国六版本车型,能为消费者们解决这一问题。

h2上半年的日子真是不好过,作为一台曾在2016年单月卖出3.5万台的车型,如今半年才卖出了19028台…月均仅为3171台。不知道刚刚申报的新款h2能否为其完成“心脏复苏”。

f5就像是被一台自家兄弟算计了的受气包,有苦说不出。同样是f系列的运动化车型,消费者往往在购买时,会选择更具性价比的h6,又或是更加运动的f7。虽然f5早于f7上市,但销量根本就比不过自家的这两位兄弟,能有1.49万台的成绩已经十分不错了……

作为下半年的重磅车型,新款哈弗h9早已在4月份的上海车展上亮相。其拥有前、中、后三把差速锁,就连震哥都对其给出了一定的期待。如果作为一台硬派的suv来看的话,其23.18-25.78的预售区间还是十分吸引人的,但它并不会成为该品牌的走量车型。

长安汽车虽然保持了去年同一名次,但同样销量也下降了19.5%。除了车市寒冬与国六排放的原因以外,旗下cs75的召回以及产品陈旧,一样让消费者在选购时产生了一定的顾虑。不过值得一提的是,长安在二季度的表现已经优于一季度,在6月份甚至完成了销量正增长。

从车型销量上一看,就能感觉出长安的日子的确不好过。除了cs35、55、75三台suv主力产品外,轿车销量更是惨不忍睹,这也许跟产品周期过长有着直接原因。

在去年10月换代为cs35 plus之后,cs35两款车型一直采取同堂销售。虽然该车的销量表现还算相对稳定,但也出现了小幅度的下滑,看来国产小型suv的市场中,产品力才是决定销量的第一要素啊!

作为原本销量大哥的cs75,上半年好像中了暑,被自家小弟cs35 plus顶替成为了第二。由于召回25万辆的余波以及跟不上趟儿的产品更新,它的销量在1-5月一路走低,但6月份却有着一定增长,希望厂家可以对其保持持续关注,助其重登销量巅峰。

由于自从2017年7月上市到现在并未进行改款,cs55的日子开始不好过了。上半年它仅卖出了58845台,同比下降了35.46%。据悉,新款cs55已经进行申报,希望它能借此在销量上找回自信。

逸动虽然没有suv卖的那么好,但依旧是该品牌不可割舍的一大销量主力。从它上半年28886台的销量上看,同比去年下降了29.93%,这也与其产品力下降有着直接的关系。希望长安可以对它加以关注。

作为曾经的销量大厂,长安在上半年推出的“实力新车”只有cs85 plus一款。而在下半年,cs75也将迎来自己的plus版,相信随着新鲜血液的不断涌入,可以为该品牌带来一定的销量提升。

宝骏在上半年有点“蓝瘦”,总计售出了24.96万台。这也让该品牌成为了前五名中下跌最严重的品牌(同期下跌47.03%)。

从车型销量上看,该品牌的车型销量全线走低,就连宝骏510这样曾经极具产品力的车型,都产生了跳水一样的下跌。此外,宝骏730更是取得了2318台的单月成绩。

作为宝骏最走量的车型,510在上半年总计售出78584台,相比去年降低了63.74%!这样的数据令人心惊胆寒。虽然宝骏510已经在去年年底推出了新款车型,但依旧没能在销量上获得更多的提升。除了今年1月份卖出20911台以外,其余月份可以说得上是惨不忍睹。

即使厂家对于530这台车寄予了很大希望,但它却并没能收复失地。上半年它仅卖出了42613台,同比降低30.27%。除了刚上市时销量还算不错外,后来的销量根本是不忍直视。

作为宝骏其下的mpv车型,730并没有带给厂家带来啥好消息。上半年仅售出4.16万台,相比去年还下降了35.54%。虽然这样的问题与消费观念有着不可分割的关系,但随着吉利嘉际的走红,730未来的路怕是越来越不好走了啊……

作为去年年中推出的全新mpv,该车的性价比略显吃紧。这也让它在今年销量上颇为低迷,仅为3.36万台。相比去年单月最高销量18943台的好成绩,今年上半年销量最低的一个月甚至只售出了2030台。

随着“新宝骏”品牌正式到来,rs-5已经来到消费者视线中许久,不过它也并没有汇报出太好的成绩。在未来,宝骏还将推出rs-3、rc-5、rm-5、rc-6等全新产品,作为采用全新设计语言的新车型,希望它们能为该品牌带来一枚“复活币”。

比亚迪这次的小组出线可谓是厚积薄发,谁也没想到2018年中国品牌销量榜上未见踪影的它,在今年今年来到了前五。虽然这与其产品力有着一定的关系,但更多还是环境、政策利好所导致。从数据上来看,比亚迪在上半年已经取得了21.9万的销量成绩。

根据车型销量不难看出,排名前五中,除了宋max以外,比亚迪元新能源、唐新能源、e5、秦基本都是新能源车型。看来比亚迪之所以能上榜靠得都是新能源车型。此外,这些车型包含了轿车、suv、mpv三大主流车系,这也一定程度上奠定了比亚迪销量的成功。

作为该品牌旗下的小型纯电动suv,元新能源已于去年5月进行改款。换上了“龙脸”的它,不再提供双模插混车型,仅提供纯电动版本。其出色的续航能力与较高的性价比得到了消费者一致的认可,今年上半年更是取得了4.35万台的销量成绩,成为该品牌旗下最畅销的车型,由于它去年5月刚刚上市,所以同期增长2054.81%的数字并不能列入参考范围。

虽然宋max是燃油车,且早已于2017年上市,但这并不影响它为比亚迪取得好成绩。但由于该车型在品控以及油耗等方面出现过一些问题,令车主并不满意,今年上半年它只售出了3.68万台,相比去年下滑了54.61%,这样的下滑更多由于其口碑的逐渐下降,如果比亚迪想获得更好的销量成绩,应该对宋max车型的细节继续完善。

作为基本与元新能源同期上市的唐新能源,它那高达1368.56%的增长数字依旧没有参考性。这款车依靠龙脸高颜值和出色的性能配置,以及dm双模版、ev纯电动版(3月份上市)两款车型,在今年上半年斩获了2.92万台的好成绩。

作为以速锐为原型油改电的车型,主打性价比的e5在2016年3月上市之后销量一直还算不错。随着产品的更迭,该车型目前已经停产。在未来,比亚迪新一代秦将作为它的火炬接力手继续驰骋纯电动车型市场。

作为比亚迪新能源的“元始天尊”,早在2013年就面世的它初期仅提供了dm双模+1.5t的插混版本。5.9s破百也是让它赚足了噱头。虽然2019年他的销量依旧不错,但仍然比去年下降了19.41%。

7月11日,比亚迪宋pro家族已经发布,作为宋车型的换代产品,其在各方面都进行了升级,相信它会是比亚迪下半年最为重要的一个车型。除此之外,比亚迪今年还会采取双网(王朝系列与e系列)分别销售策略。全新的e平台下,也会有e2、e3等新车出现。此外,全新换装龙脸的e5也将来到消费者面前。

不论是新能源补贴退坡还是国六排放切换,2019年对国内外车企有着诸多的考验。面对这些困难,除了提升产品力之外,也应该关注老百姓的痛点,做出最符合当下时代的产品才能在未来取得更好的销量成绩。就让我们继续一同期待下半年国产品牌的销量表现吧!

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